“手车互联”再起势？

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随着我国新能源汽车快速发展，汽车生态正在全面重塑，与其他产业之间的融合趋势也在扩大。手机与汽车的互联互融便是其中之一。

不同于华为、小米造车，蔚来、吉利造手机等跨界举措，手机企业与汽车企业也正在通过一系列战略合作助力“手车互联”。

图片来源：比亚迪

近段时间，比亚迪与OPPO宣布签订战略合作协议、长安汽车与荣耀手机宣布战略合作、长城汽车与华为签署HUAWEI HiCar集成开发合作协议......随着“手车互联”再起势，手机与汽车的深度融合正展示出新的可能。

“手车互联”圈子再扩大

“智能化”已成为未来汽车产业决胜“下半场”的关键，而核心竞争力便在于自动驾驶、语音控制、智能互联等功能。

因此，作为汽车智能化的重要体现、未来智慧出行的重要方向，全场景互联已成为汽车制造商、终端厂商关注的焦点。

“没有手机厂商赋能的汽车厂商，（未来）都将逐渐掉队。”去年，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜的言论在行业内引起热议。如今，汽车企业与手机企业的合作赋能智能出行领域，给消费者带来全新的出行方式。

在之前的10月份，比亚迪与OPPO宣布合作，双方首个落地产品“手车互联”将通过OTA在腾势Z9GT和OPPO Find X8系列上搭载落地。

据悉，腾势Z9GT是腾势品牌首款D级智能豪华旗舰GT，而通过“手车互联”，将为用户带来镜像模式、隐私模式、应用接续、导航流转、语音车控、离车安心提醒在内的一系列创新体验，将智能体验延伸到用户的日常生活中。

图片来源：比亚迪

同样是在10月份，长安汽车与荣耀手机也宣布合作，利用荣耀最新发布的MagicOS9.0系统，实现无缝连接和智能交互。此次合作的核心产品，支持荣耀MagicOS9.0及以上版本，将通过OTA（无线升级）推送至长安深蓝S05等未来车型。

更早之前，在2024年华为开发者大会上，长城汽车与华为签署了HUAWEIHiCar集成开发合作协议。长城汽车成为首批获得HUAWEIHiCar深度开发资源的车企，双方将在车载智能领域展开全方位合作。根据协议，长城汽车将率先获得HUAWEIHiCar产品源代码、开发工具等一系列技术资源，这在业内尚属首次。

上述手机与汽车跨界融合的典型案例，可谓是“手车互联”趋势下的热度延续。比如，去年11月份，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国宣布和vivo达成合作，双方将成立“手车互融联合创新实验室”（Mobile x Mobility Fusion Joint Innovative Lab）；而此前OPPO与小鹏汽车、理想汽车均达成了合作；吉利旗下的极星、领克等汽车品牌，均已有配套手机。

发力智能化的关键一步

盖世汽车了解到，随着车机硬件水平和操作系统性能的快速提升，“手车互联”迸发出新的实现方式：融合互联。它是以汽车为中心实现与手机的深度融合，为消费者带来极致的交互体验和出行乐趣。

在该模式下，移动终端将应用信息、消息通知等通过元数据的方式发送至汽车，在车机屏幕上以融合桌面的形式展示来自手机的应用和信息。凭借应用融合、数据融合、硬件融合、交互融合让手机的特性功能和应用生态无缝流转到汽车。

盖世汽车了解到，随着“手车互联”不断演进，手机与汽车的深度融合正在探索新可能。比如，长安汽车与荣耀之间的合作，通过包括无感互联、应用融合、小窗交互、地址任意门以及应用流转等新功能，提升用户的体验。而长城汽车旗下车型，从哈弗、WEY到坦克，乃至欧拉，未来可能都将搭载HUAWEIHiCar系统，提升产品的市场竞争力。

值得注意的是，比亚迪与OPPO的合作涉及到在智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域的联合研发，包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术。

据悉，针对“手车互联”，中国汽车工业协会已经牵头成立了智慧车联产业生态联盟（ICCE），推进制定手机和汽车互融标准等工作。

截至目前，ICCE评审通过并正式发布了标准《移动终端与车载设备互联 融合互联技术要求》。该标准是对ICCE联盟手机-汽车互联技术标准体系的补充完善，也代表了国内手车互联发展的新方向。

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